Caritas-kylän suunnittelun johtoajatus on luoda asuinympäristöä, joka on viihtyisää, elävää, selkeää ja turvallista

Paikan antamista edellytyksistä tärkeitä ovat ilmasto ja sen hallinta, ilmansuunnat, yhteydet ympäristöön, häiriötekijöiltä suojautuminen, vilkkaan ympäristön virikearvojen hyödyntäminen sekä olevan rakennuskannan huomioiminen harmonisen ja hallitun kokonaisuuden luomiseksi Oulun kaupungin keskustaan.

Tiivis keskuksen muoto on toimiva, tehokas ja taloudellinen. Näin Caritas-koti pystyy tarjoamaan asukkailleen kohtuuhintaisen palveluasunnon hyvien liikenneyhteyksien tuntumasta.

Caritas-kylän toiminnallisen rungon muodostaa sisäinen jalankulkuraitti , joka lähtee palvelukeskuksesta ja jatkuu erilaisia palveluja yhdistävänä julkisena tilana kaupungin keskustan suuntaan.

Yhdysraitti on kahden luhtikäytävätalon välinen aulatila. Se vaihtelee leveydeltään siten, että polveilukohtiin syntyy valopiha-aukiot, - sisustukseltaan ulkopatioluonteista oleskelutilaa.

Pihan vastakkaisen puolen rakennukset liittyvät yhdyskäytävään katettujen ja tuulelta suojattujen yhteyksien välityksellä.

Lintulammentien varressa rakennusten polveileva linjaus on kaunis arkkitehtoninen aihe, joka osoittaa alueen olevan itsenäinen valmis kokonaisuus. Arkkitehtoninen rytmi luo visuaalista musiikkia kaartuvan kadun varteen - paikan henkeä.

Caritas-kylän suunnittelussa yhtenä esimerkkiratkaisuna on ollut Myllytullin "kävelevän ihmisen kaupunki". Ratkaisu on looginen jatke Oulun keskustan laajennusalueen suunnittelulle. Siinä diagonaaliset jalankulkukadut seuraavat luonnollisia "oikoteitä" ja merkitsevät kaupunkikuvassa kevyen liikenteen arvostamista.

Kaupunginosien liittymistä toisiinsa tutkittiin mm. korttelien muotokielellä, josta näkyvin esimerkki oli kaariaihe. Kaari toistaa Madetojan salin ja Lintulammentien kaarta, se johdattaa jalankulkijan alikulkuun ja liittää alueen visuaalisesti keskustaan. Taka-Lyötyllä kaari oli aluetta suojaava symboli autoliikennettä vastaan.

Kaariaihetta vastaava paikan henkeä synnyttävä aihe on valmistuneessa käyttösuunnitelmassa rakennusten polveileva linjaus. Polveilu tukee asukkaan kulkureittejä ja näyttää sisäänkäyntikohdat. Tämä selkeyttää laajan korttelialueen hahmotusta ja lisää siten turvallisuudentunnetta.

Julkisivujen polveilu on toteutettu sekä korkeus- että maantason suunnassa. Jalankulkusuuntien merkitseminen sisäänvedoilla, aukioilla ja rakennusten linjoilla luo ympäristöön selkeyttä ja inhimillistä mittakaavaa. Rakennusten arkkitehtoninen suunnittelu tulee tukea samoja päämääriä.

1-2 maantasokerrosta, joissa palvelutilat sijaitsevat tulee poiketa materiaaliltaan ja julkisivujäsennöinniltään asuinkerroksista. Kerrokset 6-7 ovat sisäänvedettyjä ns. kattokerroksia.

Rautatiealueen alitus, joka väistämättä on pitkä, yhdistää kaksi alikulun tasalle sijoitettua kaupunkipuistoa. Näin alituksen pituus jää minimiinsä ja puistot pehmentävät tunnelivaikutusta. Alikulun suulle sijoitetut talot tuovat sosiaalista kontrollia kevyen liikenteen yhteyksiin.

Madetojanaukio on kauttaaltaan laskettu nykyistä maanpintaa alemmalle tasolle. Siten tasoerot saadaan sijoitetuksi laajalle alueelle ja luiskat voidaan tehdä loiviksi.

Eteläistä alikulkua levennettäneen siltojen peruskorjauksen yhteydessä.

Liittämällä kevyen liikenteen yhteys ja kaupunginoja yhteiseen alikulkuun saadaan kaupunginojan varren puisto visuaalisesti jatkumaan rautatiealueen ohi. Vesiaihe kevyen liikenteen väylän vieressä korvaa kauniisti alikulussa vihervyöhykkeen katkeamisen.

Rakennettujen rautatiesiltojen ja itäpuolen katusillan väliin ehdotetaan avattavaksi valoaukot alikulkutunnelin viihtyisyyden lisäämiseksi.

Pihapuisto muodostuu yhteisestä viheralueesta sekä talojen pihoista. Asuintalojen omien leikkialueiden mittakaava luodaan pihapiiriä rajaavilla istutuksilla, korkeuserojen hyväksikäytöllä ja rakenteilla. Länsipuolen asuintalot ovat luonteeltaan normaalia perheasuntoja, jotka tukevat kylän elinkaariajattelua.

Länsipuolen asuintalot ovat viherpihan ilmansuunta huomioiden muuta rakennetta matalampia. Ne on sijoitettu 45 asteen kulmaan rautateihin nähden. Näin saadaan maksimaalinen etäisyys rataan nähden asunnoista ulos katsottaessa. Samalla rakennusten koordinaatisto on saman suuntainen palvelukeskuksen kanssa, mikä lisää pihapiirin yhteenkuuluvuuden ilmettä.

Palvelukeskuksen ja siihen välittömästi liittyvien rakennusten asuinkerroksista on hissiyhteys suoraan alueen sisäiselle palvelukadulle ja kellariautopaikoille.

Rakennuksissa on maanpäällinen kellarikerros, joka sisältää osan autopaikoista. Asunnot sijoittuvat rautatiealuetta korkeammalle tasolle. Pihan puolella maanpintaa on nostettu asuntojen tasalle ja korkeuseroja käytetään hyväksi korttelipihan jakamisessa asuntoyhtiöiden ja yhteiseksi alueeksi .

Rautatiealueen keskellä käyttämätön kaista esitetään istutettavaksi puurivein. Näin laaja ratapiha kutistuu Caritas-kylästä katsottuna kahdeksi raidepariksi.

Entinen sivuraide huonekaluliikkeiden alueelle on käyttämätön ja osin purettu. Se esitetään purettavaksi uuden alikulun pohjoispuolelle asti ja tilalle istutetaan havupuuvyöhyke.

Alueen suojaksi rautateitä vastaan rakennetaan muuri, jonka ulkoista ilmettä kevennetään polveiluin ja istutuksin. Muuri on kulkueste ja rajaa rautatiet näkymättömiin yhdessä istutettavien puurivien kanssa. Tonteilla on rautatien puolella autopaikkojen lisäksi suojapuustoa.

Asuntojen suuntautuminen korttelista ulospäin avaa avaria mielenkiintoisia ja eläviä näkymiä. Kadun puoleiset asunnot ovat näistä syistä yleisesti halutuimpia.

Lintulammentien liikenne on tehdyn melumittauksen mukaan häiritsevän vilkasta. Melun eliminoimiseksi asumisen edellyttämään tasoon päästään käyttämällä rakenteissa vaadittavia desibeliluokituksia ja rajaamalla parvekkeiden avautumissektoria. Tämä esitetään tehtäväksi vaakasuuntaisilla julkisivun mittaisilla heijastusrakenteilla, jotka toimivat samalla markiisin tapaan liiallisen auringonsäteilyn estämisessä.

Lintulammentien ajorata uudistetaan siten, että se jää alemmaksi kuin jalankulku ja istutuskaista. Syvennyksessä kulkeva ajorata ja paikalla kokeiltava hiljainen asfaltti ovat uutta kaupungin keskustan asumisen tason nostamisessa.

Suojatiet varustetaan hidastimin.

Caritas-kylän julkista liikennettä hoitaa kaupungissa käyttöön otettava palvelulinja. Lintulammentien syvennyksessä kulkeva ajorata edustaa esteettömän liikkumisen ajatusta erityisesti pysäkeillä: Linja-autoihin siirrytään eikä nousta kuten nykyisin!

Ensimmäisissä suunnitteluvaiheissa esillä oli korkea vaihtoehto, joka sisälsi mm. n. 12-kerroksisten sirojen tornitalojen ryhmän. Tästä taloudellisesta, haluttuja näköala-asuntoja sisältävästä ja kaupunkikuvallisesti näyttävästä toteutustavasta luovuttiin odotettavissa olevan vastustuksen vuoksi. Aika ei ole vielä kypsä tehokkaalle autottomalle keskusta-asumiselle.

Luonnosvaiheiden jälkeen päädyttiin kahteen vaihtoehtoon: "pistetalot" ja "luhtitalot". Ratkaisuissa luonteenomaista oli Lintulammentien varren pienasuntovaltaisten talojen erityyppiset porrashuoneratkaisut.

Vaihtoehdoista laadittiin kaupungin ja seurakunnan yhteistyönä käyttösuunnitelma, jossa molempien vaihtoehtojen parhaat puolet saatiin samaan ratkaisuun. Tätä Caritas-työryhmän loppuasiakirjana laadittua käyttösuunnitelmaa on vielä kehitetty mm. kokonaistaloudellisempaan suuntaan tutkimalla yksityiskohtaisemmin mm. autopaikat, asuntojen pohjaratkaisut ja kerroskorkeudet.

Käyttösuunnitelman yleisin kerrosluku on viisi. Kerroskorkeuden vaihtelulla kaupunkikuvaa on rytmitetty siten, että Lintulammentien varressa on viisi seitsemänkerroksista osaa matalampien rakennusten taustana.

Caritas-palvelukeskuksen hyväksytyt suunnitelmat noudattavat tätä käyttösuunnitelmaa.